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.: EDITORIAL :.
Sur cette page nous allons aborder très simplement
"comment s'implante une épreuve"
au niveau des divers panneaux .
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.: IMPLANTATION DES PANNEAUX :.
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CONTROLE DE PASSAGE
permet de vérifier
que les équipages empruntent bien l'itinéraire prévu dans le secteur de liaison.
L'emplacement du poste est déterminé par l'organisation et devrait avoir un moyen de liaison
avec le P.C. course. |
EFFECTIFS 1ou 2 Commissaires
ROLE DU POSTE: Le commissaire se présente au copilote(l'équipage ne sort pas de la voiture)
- tamponne leur passage,sans mentionner l'heure.
- les équipages peuvent passer à ce contrôle dans n'importe quel ordre,
et ne doivent traverser cette zone qu'une seule fois et dans le sens de la course |
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LE CONTROLE HORAIRE (CH Isolé).
Ce type de CH peut-être placé à l'entrée et/ou sortie d'un parc ou assistance !
- Les équipages ne doivent pas
pénetrer dans la zone de contrôle en avance.Ils doivent attendre leur heure idéale avant le premier panneau de CH (Chronometre jaune).
- Dès qu'ils ont pénétré dans la zone, les équipages se retrouvent en régime de parc fermé.Ils ne peuvent plus effectuer d'interventions sur leur véhicule(sauf exeption).
En cas de crevaison,il leurs sera octroyé,un temps supplémentaires de 5MN maximum.
- Les équipages devront se présenter devant la table par leurs propres moyens.
- L'équipage n'encours aucune pénalisation,pour avance ou retard, du moment qu'ils se présentent dans la zone dans la minute idéale de pointage ou celle qui précède.
EXEMPLE:Un équipage devant pointer à partir de 10h01 pourra se présenter à partir de 10h00'01" jusqu'à 10h01'59".
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EFFECTIFS 1 Chef de poste 1ou 2 Commissaires (ce nombre est variable selon le cahier de charge "sécurité")
ROLE DU POSTE:
- Le commissaire pointera le carnet que si la voiture et l'équipage au complet est devant la table de contrôle.
- Le commissaire pointera au moment exacte ou l'un des membres(habituellement le Co/pilote)présente le carnet de contrôle,sur son ordre .
- Inscrire l'heure de pointage sur le carnet de contrôle, feuillet fin de secteur, retourner ce feuillet,puis inscrire
cette heure sur le secteur suivant, dans la case départ.Reporter ces temps sur le carnet de CH et faire signer par l'équipage.
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CH FIN DE SECTEUR ET DEPART D'EPREUVE CHRONOMETRE.
Le CH fin de secteur se fait de la même manière qu'un CH isolé sauf qu'il est suivi d'un départ d'épreuve:
Les Equipages doivent disposer de trois minutes minimum entre l'heure de pointage au CH et l'heure réelle de DEPART.
- Les équipages ne doivent pas se doubler entre le CH et le DEPART !.
- L'heure de départ de chaque voiture doit être communiqué à l'avance à l'équipage.
Le port du casque est obligatoire et la jugulaire serrée ainsi que la ceinture de sécurité bouclée.
- Le départ sera donné,au minimum de minute en minute.Le départ est donné arrêté ,moteur allumé sur la ligne de départ .
Au cours d'une épreuve de classement ,l'assistance n'est pas interdite,hors zonede contrôle ,mais en aucun cas ne doit gêner le déroulement de l'épreuve.
il est interdit de changer un train de pneu. |
EFFECTIFS au "C.H." 1 Chef de poste 1ou 2 Commissaires (ce nombre est variable selon le cahier de charge "sécurité")
ROLE DU POSTE AU CH
- Pointer chaque équipage de la même manière q'un CH (isolé)
- Inscrire l'heure de pointage sur le carnet de contrôle,feuillet fin de secteur,retirer et conservre ce feuillet
Inscrire cette heure sur le feuillet du secteur suivant,dans la case CH, ainsi que l'heure théorique de départ(plus 3 minutes)
- Reporter ces temps sur le carnet de CH et faire signer.
EFFECTIFS au "DEPART"
1 directeur d'épreuve ,1 chronometreur ,1 Chef de poste ,de 1 à 3 Commissaires ,1 radio(cibiste).(ce nombre est variable selon le cahier de charge "sécurité")
ainsi que toute une structure sécurité:(ambulance,medecin,pompier,ESC,gendarme..etc...)
ROLE DU POSTE AU DEPART
- Materialiser la ligne de départ selon le ROAD-BOOK (ne jamais reculer ou avancer cette ligne, même si cela vous arrange !!)
- Rester en écoute radio permanent,contrôler qu'un équipage ne double pas un autre,
contrôler les casques et les ceintures et qu'ils ne procèent à aucune réparation sur leur vehicule.
- Remplir le carnet de contrôle des équipages, en mentionnant l'heure réelle du départ
et vérifier qu'ils ont bien eu les 3 minutes minimum entre le CH et le DEPART.
- Rendre le carnet de contrôle à l'équipage et annoncer à haute voix les 30',15',10',et les 5 dernières secondes une à une.
Sont pénalisables:Rapport obligatoire du Ch.de Poste!
- Un stationnement de plus de 20' après le signal de départ sur la ligne de départ.
- Un faux départ effectué par l'équipage (avant le signal de départ donné par le Commissaire).
L'INTERRUPTION DUNE EPREUVE et sa REPRISE ne peuvent être decidées que par la DIRECTION DE COURSE ou le DIRECTEUR D'EPREUVE
qui en informe le CHEF DE POSTE.
UNE ANNULATION D'EPREUVE ne peux être décidée que par la DIRECTION DE COURSE DU PC COURSE.
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ARRIVEE D'EPREUVE SUIVI DU POINT STOP
- L'arrivée des épreuves de classement sera jugée lancée.
- Materialiser la ligne d'arrivée selon le ROAD BOOK(point exacte indiqué par l'organisation).
- Le vehicule dans lequel sera installé le poste de chonomètrage de l'arrivée lancée,
devra se trouver dans l'axe de la ligne d'arrivée et des panneaux rouges signalant cette arrivée.
- Pointer les équipages dès qu'ils franchissent cette ligne avec le chonomètre(actuellement tout cela se fait par ordinateur et modem!)
- Aucun équipage ne doivent s'arrêter entre l'arrivée et le point stop(100/300m maximum séparent
l'arrivée et le point stop).
- Dès qu'ils ont pénétrés dans cette zone ,les équipages se retrouvent en régime de parc fermé.
- L'assistance hors zone n'est pas interdite mais ne doit pas gener le déroulement de l'épreuve. |
EFFECTIFS 1 Chronomètreur, une radio(cibiste)
ROLE DU POSTE A L'ARRIVEE
- A ce poste il n'y a habituellement pas de Commissaire mais l'organisation peut en placer un si elle juge nécéssaire au bon déroulement de l'épreuve
- Le rôle d la radio (cibiste) consiste de signaler au depart tous les équipages passés à l'arrivée.
EFFECTIFS 1 Chef de poste 1 ou 2 Commissaires (ce nombre est variable selon le cahier de charge "sécurité")
ROLE DU POSTE DU POINT STOP
- Vérifier si aucun équipage ne s'arrête entre l'arrivée et le point stop
- Dans la zone de contrôle les équipages n'ont pas le droit de faire "marche arrière".
- Remplir le carnet de contrôle des équipages conserver le feuillet PS.
- Remplir le carnet d'arrivée "point stop" en inscrivant l'heure de l'arrivée lancée(heure donnée via modem par l'arrivée), l'heure de départ et calculer le temps
realisé sur l'E.C.(epreuve chronométré).
- Il est conseillé d'inscrire aussi l'heure d'arrivée au point stop
(cela permet de contrôler si un équipage s'est arrêter entre l'arrivée et le point stop !!)
- Inscrire sur un " grand tableau " les temps réalisés par chaque équipage.
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